滴滴们没有动力做自动驾驶

前些天特斯拉又出了一场事故。一辆处于自动驾驶模式的Model X无法识别前车，撞上卡车，电池起火。没几天，Waymo （Google的自动驾驶技术公司）CEO说，「特斯拉全自动驾驶技术跟谷歌的没法比」。

当然，类似的风凉话有很多。与此同时，自从2015年 Autopilot 技术被应用到特斯拉之后，几十万真实车主开着真实的车上路已经两年多时间了。而此时，众多传统车厂还在将十几年前就研发完毕的ACC（自适应巡航控制）、并线辅助、车道保持等功能作为卖点放在高端车型上。至于Uber 和 Google，还在进行着似乎没有尽头的路试。

而滴滴呢？完成了统一大业之后，忙着收租子、疏通政府关系、融资就已经够忙的了。当然，出于「美好出行」的承诺，还是得在美国做个实验室，弄些PR稿说是自驾车路测开始之类的套路。说到真正的上线时间承诺？没有的。当美团来战的时候，存留在基因中的三板斧瞬间跟上：不就是补贴吗，「尔要战，便战」，颇有悲壮之意。只不过，英雄不死，最后变恶龙，如今这个故事的主角掉了个位置，现在拿着破剑和木盾冲上去的，是个名叫「美团」的少年。

前几天奔驰GLC又出「2018新款」了，增加了Android 投屏功能。除此之外，动力、外观、内饰毫无变化，起售价还多了几千块。宝马表示，出于基础技术的原因，在近几年 All In 电动车很难盈亏持平，将推迟全面电动化时间，留下一个昂贵丑陋、续航只有两百多公里的 i3 在那里迎风摇曳。

而续航超过500公里的比亚迪唐年底上市；续航300公里的吉利EV300才卖十几万。这些不怎么开PPT发布会的国产品牌，正在一步步夯实通向未来之路。

那些当初夸下了海口、如今拥有几乎无限资源的创业公司，是如何在真正的创新面前败下阵来？部分原因是拥有了几乎唾手可得的利益，变得不思进取。对于Uber、滴滴而言，将一块打表软件安装在每一台车里，然后按交易费提成，是多么舒服的生意。至于说故事，这是人类最擅长的技能——要说共享出行真的改善了交通吗？比起上个时代来说，是的。发布城市拥堵报告？无非把政府每年要做的事情再做一次，在地图上多放些红线绿线亮点暗点。这些工作如同大多数平庸咨询公司做的事情一样：以专业的方式告诉你已经知道的，没有然后了。

缺乏动力去做真正创新的第二个原因，是当初立志不够高远，仅仅为了解决某个特定问题，创业之路走不了几年就到了头。这也是我根本不看好问题驱动型的创业公司，比如各种单车公司——包括摩拜和ofo。果然昨天摩拜就被收购了，据说跟其他倒下的单车企业一样，存在挪用单车押金、拖欠供应商货款等情况。解决问题容易让创业者着迷，但更长久的，是创造全新的需求。

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我总是一次一次的想起，100多年前的「马粪危机」。那个时候，伦敦纽约大都市有差不多30万匹马。当时的马车就相当于如今汽车的存在，整个社会的运转离不开马。出门的时候，人们打“马的”，或者坐公交马车，很多人家里有自己的马车，运货也要用马车，一眼望去，整条街都是马。马太多了，问题很快就来了….那就是，各种马尿、马粪…整个城市犹如一个大型的马桶。伦敦这些马每天能产生3000吨马粪…纽约的预言家表示，1930年，曼哈顿的马粪将满到人们三楼的窗户。

后来的事情并没有如此发生。1903年，福特创立了福特公司，1908年发布了畅销十年的 Model T。马车的时代结束，唯一留下代表发动机功率的「马力」留作那个时代的纪念。

福特说，「如果你认为你能做这件事，或者你认为做不了这件事，你是对的」。在友商、竞争对手的口水喧嚣中，几十万辆特斯拉已经跑了好几年，其中一辆还去了火星；没什么心思设计 Logo 的比亚迪，9年前就获得了巴菲特的青睐，电动技术超越特斯拉；至于 Apple 在研发上的积累，竞争对手早已望尘莫及。潜心创新的道路没有上限，破除早期的喧嚣，消费者和时间终将证明谁才是真正为着终极使命而奋斗一生。

西南偏南大会（SXSW）上，Elon Musk 被问起为什么要做 Tesla/SpaceX/去火星 这些事情的时候，他的回答是这样的：

世界各地随时都有很多可怕的事情发生，有很多问题需要解决。 很多事情都很糟糕，让你失望。

但生命不能仅仅是解决一个又一个痛苦的事情——至少这不能是唯一。 生命需要成为激励你的东西，让你早晨微笑着醒来，成为人类的一分子。 这就是我们为什么这样做的原因。