米高说

滴滴们没有动力做自动驾驶

2018-04-04

前些天特斯拉又出了一场事故。一辆处于自动驾驶模式的Model X无法识别前车,撞上卡车,电池起火。没几天,Waymo (Google的自动驾驶技术公司)CEO说,「特斯拉全自动驾驶技术跟谷歌的没法比」。

当然,类似的风凉话有很多。与此同时,自从2015年 Autopilot 技术被应用到特斯拉之后,几十万真实车主开着真实的车上路已经两年多时间了。而此时,众多传统车厂还在将十几年前就研发完毕的ACC(自适应巡航控制)、并线辅助、车道保持等功能作为卖点放在高端车型上。至于Uber 和 Google,还在进行着似乎没有尽头的路试。

而滴滴呢?完成了统一大业之后,忙着收租子、疏通政府关系、融资就已经够忙的了。当然,出于「美好出行」的承诺,还是得在美国做个实验室,弄些PR稿说是自驾车路测开始之类的套路。说到真正的上线时间承诺?没有的。当美团来战的时候,存留在基因中的三板斧瞬间跟上:不就是补贴吗,「尔要战,便战」,颇有悲壮之意。只不过,英雄不死,最后变恶龙,如今这个故事的主角掉了个位置,现在拿着破剑和木盾冲上去的,是个名叫「美团」的少年。

前几天奔驰GLC又出「2018新款」了,增加了Android 投屏功能。除此之外,动力、外观、内饰毫无变化,起售价还多了几千块。宝马表示,出于基础技术的原因,在近几年 All In 电动车很难盈亏持平,将推迟全面电动化时间,留下一个昂贵丑陋、续航只有两百多公里的 i3 在那里迎风摇曳。

而续航超过500公里的比亚迪唐年底上市;续航300公里的吉利EV300才卖十几万。这些不怎么开PPT发布会的国产品牌,正在一步步夯实通向未来之路。

那些当初夸下了海口、如今拥有几乎无限资源的创业公司,是如何在真正的创新面前败下阵来?部分原因是拥有了几乎唾手可得的利益,变得不思进取。对于Uber、滴滴而言,将一块打表软件安装在每一台车里,然后按交易费提成,是多么舒服的生意。至于说故事,这是人类最擅长的技能——要说共享出行真的改善了交通吗?比起上个时代来说,是的。发布城市拥堵报告?无非把政府每年要做的事情再做一次,在地图上多放些红线绿线亮点暗点。这些工作如同大多数平庸咨询公司做的事情一样:以专业的方式告诉你已经知道的,没有然后了。

缺乏动力去做真正创新的第二个原因,是当初立志不够高远,仅仅为了解决某个特定问题,创业之路走不了几年就到了头。这也是我根本不看好问题驱动型的创业公司,比如各种单车公司——包括摩拜和ofo。果然昨天摩拜就被收购了,据说跟其他倒下的单车企业一样,存在挪用单车押金、拖欠供应商货款等情况。解决问题容易让创业者着迷,但更长久的,是创造全新的需求。

图片来自网络

我总是一次一次的想起,100多年前的「马粪危机」。那个时候,伦敦纽约大都市有差不多30万匹马。当时的马车就相当于如今汽车的存在,整个社会的运转离不开马。出门的时候,人们打“马的”,或者坐公交马车,很多人家里有自己的马车,运货也要用马车,一眼望去,整条街都是马。马太多了,问题很快就来了….那就是,各种马尿、马粪…整个城市犹如一个大型的马桶。伦敦这些马每天能产生3000吨马粪…纽约的预言家表示,1930年,曼哈顿的马粪将满到人们三楼的窗户。

后来的事情并没有如此发生。1903年,福特创立了福特公司,1908年发布了畅销十年的 Model T。马车的时代结束,唯一留下代表发动机功率的「马力」留作那个时代的纪念。

福特说,「如果你认为你能做这件事,或者你认为做不了这件事,你是对的」。在友商、竞争对手的口水喧嚣中,几十万辆特斯拉已经跑了好几年,其中一辆还去了火星;没什么心思设计 Logo 的比亚迪,9年前就获得了巴菲特的青睐,电动技术超越特斯拉;至于 Apple 在研发上的积累,竞争对手早已望尘莫及。潜心创新的道路没有上限,破除早期的喧嚣,消费者和时间终将证明谁才是真正为着终极使命而奋斗一生。

西南偏南大会(SXSW)上,Elon Musk 被问起为什么要做 Tesla/SpaceX/去火星 这些事情的时候,他的回答是这样的:

世界各地随时都有很多可怕的事情发生,有很多问题需要解决。 很多事情都很糟糕,让你失望。

但生命不能仅仅是解决一个又一个痛苦的事情——至少这不能是唯一。 生命需要成为激励你的东西,让你早晨微笑着醒来,成为人类的一分子。 这就是我们为什么这样做的原因。

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